燃油车至少在未来十年还会继续销售。

这是奥迪技术研发人员在日前接受媒体采访时发表的看法，那么也就是说，以此观点为基础的话，奥迪要在未来十年内完成相当成熟的新能源车型布局，方才能在以后的汽车市场上站稳脚步。

除了现在我们已相对熟知的MEB纯电平台外，奥迪还研发了另一个用于开发豪华电动车型的PPE纯电平台。基于此平台，奥迪以及大众集团旗下的品牌都可进行中型、中大型电动车的研发。鉴于奥迪在小型、紧凑型、大型等车型上都有各自的平台，其丰富的经验积累和经济实力支持一定有条件开发各种各样的电动车型。

此外，奥迪在高性能车型上的电气化脚步也在同步展开，其中奥迪e-tron GT将是第一个投放中国市场的高性能电动车型。不过可喜的是，奥迪的电气化战略与目前的燃油车研发并不冲突。奥迪官方表示，在逐步增大在电动车领域研发的同时也会继续拓展燃油机的领域。

和奥迪双向并进的思路不同，奔驰在电动化的战略上显得更加决绝了一些。据悉，奔驰将暂且搁置全新燃油发动机的研发，近几年会将发展方向移至新能源产品方面。

的确，以目前BBA三家对于电动车的投产来看，奔驰是发力最猛的一位。其EQ家族近两年的新车是一台接着一台，从已发布的EQC和EQV，到随后还会诞生的EQS、EQA、EQB等车型，要完成奔驰之前公布的2022年前发布超过50款新能源汽车的产品规划的话，没有破釜沉舟的勇气恐怕是不行的。

再转念一想，奔驰近期上市的新车型已经搭载了全新系列的四缸和六缸发动机，并且此系列发动机也将逐步应用到新一代奔驰E级、S级、C级及更多SUV产品上。通俗一点来讲，高低功率的发动机已经够奔驰这几年用的了，所以下一系列全新发动机的研发暂且搁置并将研发中心移至电池组及电驱系统的计划也成为了“有情可原”的事实。

所谓时势造英雄，燃油车禁售的政策在欧洲乃至全球汽车大国正以无形的速度向市场袭来，既然奔驰是历史上第一位造出燃油汽车的车厂，谁又能说得准它不会是第一位彻底放弃燃油车的厂家呢？

为了应对全方位铺展开的电动化布局，奔驰最近也是动作频频。以新能源车型最核心的电池问题方面，戴姆勒集团日前对外宣布已与孚能科技达成协议，将向后者采购电动车所需的锂离子电池。

比起宁德时代，孚能科技出现在汽车圈的频率可能较低了些。后者为中国与美国法拉塞斯能源公司合作的锂离子电池技术开发与供应商，总部设在我国，并在德国和美国设有研发中心。此前，孚能科技已经通过戴姆勒技术认证，并成功进入戴姆勒供应商体系。此外，奔驰还将在今年年底投产在中国的电池工厂，该工厂主要为奔驰EQC车型供货，EQC也将于年底国产下线并上市。

对于奔驰而言，提升电池能量密度的前提下必须保证电池的安全性能，想必孚能科技生产的锂离子电池一定是满足了奔驰的技术要求，不然也不会拿下奔驰超过百亿欧元的订单。

在中国建立自属的电池工厂，可谓是极具超前的一步。从长远来看，即便未来包括中国电池工厂在内的戴姆勒全球所有9座电池工厂在动力电池领域的开销预计为200亿欧元。但自产动力电池仍旧可以为戴姆勒在这个领域节省一笔相当可观的开销。

除去纯电EQ家族外，奔驰未来的插电混合动力车型也会逐渐同步其优越的动力系统，在本次2019年法兰克福车展上亮相的A250 e正式EQ动力体系下开发的车型，百公里加速时间6.6秒，百公里油耗可达1.4L。不可否认的是，A250 e仍是一款“油改电”的产品，但它的存在也从另一个层面解释了为何奔驰如此看重动力电池的研发。

同样在日前举办的法兰克福车展上放出未来新能源汽车布局的当然不会缺少宝马的身影。和奥迪以及奔驰在传统领域继续深造的观念不同，宝马集团认为，氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充。因此宝马集团今后的部分研发资源将转向氢燃料电池汽车领域，当然，纯电力驱动系统以及插电式混合动力系统同样不会放弃或者搁浅。

在车展上宝马亮相的首款氢燃料电池概念车基于X5打造，按照计划，到2022年该概念车将进行小批量量产，并最早于2025年开始为客户提供下一代氢燃料电池为驱动系统的车辆。

这并不是宝马首次在氢燃料研发上做出的决策，早在2013年宝马集团就开始与丰田汽车公司联手共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。自2015年夏季以来，宝马集团的研发部门开始在宝马5系GT氢燃料电池车队上使用与丰田联合开发的氢动力驱动系统进行测试。可见，宝马在氢燃料电池技术上是铁了心要做出一番反响了。

自国内的补贴政策退坡之后，中国新能源汽车市场销量已连续两个月下跌，但在荒凉的数字面前，未来的汽车世界，依旧属于上面这些玩“电”的顶级玩家。

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