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想买一台续航里程尽量长的纯电动车,有哪些推荐?

来源:阅读:12019-09-30 15:35:06
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一般来说,选车要考虑品牌、外观、价格等方方面面。像题主这样,仅盯住续航里程单个指标来选车的,不算多见。但是这也可以理解,毕竟纯电动车的最大软肋就是续航里程,盯住续航里程单个指标,就是抓住了主要矛盾。

想买一台续航里程尽量长的纯电动车,有哪些推荐?

个人建议,与续航里程密切相关的另外两个指标,也值得关注:

  1. 百公里电耗: 百公里电耗如果很高,那就意味着,为了实现长续航里程,电池容量必须很大。一方面,这会增加用车成本——电虽然便宜,但充电也要钱啊;另一方面,这也意味更长的充电时间 —— 现在充电可不是那么便利。电池容量大还会增加车身重量,得不偿失。
  2. 电池组能量密度: 在同等的电池容量下,能量密度越小则意味着电池组的块头越大,那势必会占用车内空间。

更重要一点是,电动汽车的补贴也是由续航里程、百公里电耗、电池组能量密度这3个指标共同决定的。

高续航里程的纯电SUV有哪些?

题主提到了两个例子:威马Ex5与广汽新能源GE3 530,那似乎暗示着将车型限定为纯电动SUV。

想买一台续航里程尽量长的纯电动车,有哪些推荐?

将续航比较长的电动SUV整理成下表:

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  • 数据来源: 来自工信部公开数据,在工信部网站可以查询(http://www.miit.gov.cn/)。其中整备质量、续航里程、百公里电耗、能量密度来自于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,电池容量数据来自于《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。威马Ex5刚发布,还没进免税目录,所以电池容量数据留空。题主提到的广汽新能源GE3 530还未进目录,因此数据来自于厂商发布。
  • 百公里电耗: 理论上,百公里电耗 = 100×电池容量/续航里程。为什么用这个公式算出的值,要比表中的值小大概10%呢? 原因在于: 工信部提供的是百公里电耗试验值。其试验方法为:满电跑车,将电跑光,记录里程;然后用电枪充电,充满为止,记录电枪电量。而电枪电量 = 电池容量 + 充电损耗 + 充电时车载电器耗电量。
  • 为什么没有特斯拉: 第一,特斯拉在国产前进不了工信部数据库,所以查不到权威数据。至于其它数据来源,主要来自各主机厂的对标车测试,而他们的测试结果也不统一。第二,题主说要十几万的车,特斯拉目前不止这个价。表中除了蔚来是友情客串之外,其它车型在补贴后的售价均在15万左右。

谁能拿下补贴大满贯?

大家都知道,买纯电动汽车会有1万至6万多元的补贴,那究竟是怎么算的呢?

根据《2018年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》,计算补贴有3步走:

1. 续航里程

续航里程大于150、200、250、300、400这五个门槛时,分别补贴1.5万、2.4万、3.4万、4.5万、5万元。

在上表中,能够拿满补贴的有3个车型:威马Ex5 400、荣威Marvel X两驱版、GE3 530,其中威马与荣威都是403,GE3 530是410。

最不争气的当属比亚迪宋EV400,拥有62kWh的大容量电池,并且为了提高能量密度还抛弃了自家最擅长的磷酸铁锂电池,可最终还是没有将续航提到400. 蔚来的电池很大、续航不高,主要原因是车型大一号,也比其他车重了400-800公斤。

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蔚来: 我本来就是来客串的……

2. 能量密度系数

电池组能量密度大于105、120、140、160Wh/kg这四个门槛时,分别按照0.6、1、1.1、1.2倍进行补贴。

在上表中,能够达到160Wh/kg的特斯拉同级水平的只有广汽新能源GE3 530一个,荣威、威马、比亚迪均在140-150Wh/kg之间,与160Wh/kg还有不小的差距。

值得一提的是,比亚迪的宋EV300的最初版本使用磷酸铁锂电池,能量密度只能达到110.20,只能按0.6倍补贴。也就是说,别人都补55000,而它只能拿到30000,真是吃了血TM亏啊。这说明了当前政策下,是不利于将磷酸铁磷电池用在乘用车上的。

3. 百公里电耗系数

百公里电耗系数是按车辆的重量划分等级的,具体来说如下图:

Ø 青色区域:百公里电耗最低,按1.1倍补贴。荣威Marvel x、广汽新能源GE3 530、威马Ex5均在此区域。其中,威马Ex5 300踩线录取。

Ø 黄色区域:按1倍补贴。比亚迪、蔚来、江淮均在此列。

Ø 紫色区域:警告区域,警告这车造车能耗太高了,按0.5倍补贴。

Ø 白色区域:此区域不存在。如果你造的车百公里电耗落到了白色区域,请回炉重造。

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(不要问我图为啥这么丑,俺们Matlab画图都这样)

综合考虑续航里程、能量密度系数、百公里电耗系数,能拿到6万元小满贯补贴的是荣威Marvel X两驱版与威马Ex5 400;而能拿到6.6万元大满贯补贴的只有广汽新能源GE3 530 —— 据我所知这应该是国内第一个拿满补贴的车型。

GE3 530是如何做到的?

说实话,以前从未深入了解过广汽新能源。除了知道小鹏汽车的夏珩学长与何涛同学是出自广汽之外,其他的知之甚少。

这次,160Wh/kg的超高能量密度的电池组,为拿下国内首个补贴大满贯立下了汗马功劳,也吸引了我的注意 —— 它是如何做到的呢?

一研究起来,还有了新发现:电池组减重但不减料:

Ø 液冷系统:使用冷媒+冷却液,配备空调压缩栅、水泵、热交换器、电了阀、PTC等热管理器件,算是电池组的高配置液冷系统了。电池冷却系统关乎到电池的寿命与安全,而广汽并未在这里动脑筋。

Ø ASIL C的功能安全等级: BMS达到了ASIL C的功能安全等级,非常到位了。基于ISO26262的功能安全(Function Safety)很难一两句话给大家讲清楚,大家只需要懂得一点就好了:如果充电发生了自燃事故,一般来说不是车的锅、不是电池的锅,而是BMS的功能安全做得不到位的锅。更详细地可参阅https://zhuanlan.zhihu.com/p/38317271

既然没有在冷却系统与BMS上减料,那么160Wh/kg的超高能量密度是如何做到的?主要有两点:

  • 轻量化成组技术:大量采用航空级高强度铝合金及普通铝材。关于航空级铝合金的讨论,可参阅https://zhuanlan.zhihu.com/p/36841720
  • 更先进的电芯:采用9um高性能隔离膜的宁德时代电芯,电芯能量密度达到212Wh/kg。电芯是电池包的主体,电芯减重十分重要。

在蔚来、威马、拜腾、小鹏等造车新势力纷纷亮剑的时候,很高兴地看到上汽荣威、广汽新能源也亮出看家本领,让人刮目相看,振奋人心。

如此一来,外国豪强特斯拉即将抢滩登陆上海,也不会让人那么慌了。

(注:GE3 530的数据均来源于厂商。实际数据以工信部将来公布的为准。)


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